36氪从多位业内人士处获悉，小鹏汽车近期对产品线进行了调整。原本小鹏汽车设有F、D、I、G四条产品线，今后仅保留G、D两条，I和F产品线被并入G产品线。
此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列轿车等，D产品线旗下为MONA系列车型，I产品线则负责小鹏的海外产品。如今，MONA系列仍归属D产品线，其余产品全部整合至G产品线。
MONA系列车型定位10-15万元级市场，长期是小鹏的销量支柱，今年1-8月为小鹏贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX是今年小鹏品牌向上的主力车型，小鹏官方数据显示，自5月底上市至8月31日，小鹏GX累计交付超过2万台。
与产品线收缩同步进行的，是人事调整。一位接近小鹏的行业人士对36氪表示，前F产品线负责人职级不变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而负责小鹏汽车的海外事务，但不包括海外车型的销售。
小鹏的产品线承担产品定义、研发等职能，如今将四条产品线缩减为两条，将在一定程度上使研发资源更为集中，进而推动成本降低，同时也能进一步避免不同产品在定位和定价上的冲突。
今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料价格上涨带来的成本压力。即便如问界、小米等拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难以避免由盈转亏，且大概率无法实现去年设定的销量目标。
小鹏同样如此。
今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月又推出了纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款均已上市。
也就是说，小鹏在2026年拥有了更庞大的产品阵容，然而今年以来，小鹏的销量与去年同期相比，并未出现明显增长。
今年一季度，由于主力车型迭代，小鹏销量从去年同期的9.4万辆下滑至6.27万辆。二季度，小鹏销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆几乎持平。在不久前的业绩会上，小鹏给出的三季度销量指引为11.5万至12.1万台，较去年三季度的11.6万台，也未呈现显著增幅。
这必然导致一个问题：研发投入增加，但收益不及预期。而收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏对这一问题的应对措施。
从小鹏的财报中，也能看出整合资源的必要性。
8月24日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍在亏损，但好消息是亏损额已从一季度的17亿元收窄至13亿元。
相比亏损额，更值得关注的指标是整车毛利。二季度，小鹏整车毛利为12.1%，与一季度基本持平，较去年同期有所下降。二季度小鹏的综合毛利率达20.7%，主要由高毛利的技术服务业务支撑。
这一方面受今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，也可能是因为支撑小鹏二季度销量的，是起售价不到12万元的MONA M03。公开信息统计，二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。
低端车型快速上量，拉低了小鹏的整车毛利，而定位中高端的小鹏GX等产品，仍有待市场长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、聚焦资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。
通过整合提效，已在吉利等车企身上得到有效验证。
去年吉利集团最大的整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，这在某种程度上可视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。
如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的起点。
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